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要的组成部分之一，用于控制列车间的行驶间隔。 目前，国内轨道交通行业使用的无线通信技术主要有：wlan、gsm-r、tetra、gsm、cdma、3g、wimax、dvb-t等。 车地无线传输需求分析 城市轨道交通行业车地无线传输需求 城市轨道交通的列车与地面之间通信越来越多地采用无线通信技术，除了民用通信外，目前有三个业务子系统需求车地无线通信：乘客资讯系统（pis）中的下行流带宽需求约为8mbps（1路标清）、车载视频监控系统的带宽共约为6~8mbps（1路上行，1路下行）、cbtc信号系统带宽需求为数百kbps。 乘客咨询系统（pis） 系统通过分布于列车车厢的液晶显示器（一节车厢最多设置8台），乘客可以实时了解列车运行状态和到站信息，还可以观看实时电视节目及广告。 车载视频监控系统 列车运行安全事关重大，而列车运行中的事故时有发生，造成了重大损失，如英国伦敦地铁爆炸案等。列车车厢内部的实时监控一直是轨道交通安全系统中关键而薄弱的一环。车载图像监控系统可实现列车司机、控制中心值班员、车辆段dcc和车站值班员对列车车厢情况的实时监控。运营列车每节车厢装设2个
轨交10号线伊犁路至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。 今年7月28日晚高峰，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，最终调查结果显示是因实施cbtc信号升级的调试。担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。” 然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。 卡斯柯曾承诺不再出事故 在昨晚举行的市政府新闻通气会上，有记者向申通集团总裁俞光耀发问：“有消息称，这次发生事故的车辆采用的信号系统与当初温州事故的信号系统是同一家公司生产的，我想问一下为什么这个系统在发生这个事故之后，还在我们地铁当中有使用？” 对此，俞光耀回答说，“信号供应商是同一家公司，关于事故的原因，刚才讲了已经成立了专门的事故调查组，我想调查组会有一个准确的调查和结果。” 此后又有记者问及：“之前10号线也出过事情，就是因为信号故障开岔道了，申通集团曾经表示约谈过信号供应商
我们用过mx29lv640bbtc和mx29lv640cbtc,目前就我们系统可以直接运行，就是在存储的时候会有些差异。擦写保存速度是bbtc的快些，cbtc的速度稍微慢些。就功能而言应该没什么差异。关键看你软件对读写操作时间的要求是不是很苛刻。但是我觉得你先确保你cbtc的片子真正是因为其本身的问题，我觉得可能一些细节问题，并不是芯片本身的问题。仅供参考。
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